モノづくりに関わる仕事
組み込みエンジニアとして
未経験から働くには
当サイトでは、 幅広い業界に組み込みエンジニアを派遣する開発受託・技術者派遣会社の監修を基に、未経験者が組み込みエンジニアになる方法や、その魅力を紹介しています。
このサイトは株式会社アテックをスポンサーとして、Zenken株式会社が運営しています。
未経験から組み込みエンジニアになるには ビギジア(Biginner-Engineer)
1973年生まれ。技術士(情報工学部門)。大手自動車部品メーカーの研究開発部門で、システム(PC/組み込みソフト、電子回路)設計・開発を20年以上経験。未経験者にも分かる説明を心がけ、誉めることで相手のやる気を引き出します。
組み込みエンジニアは未経験者からのスタートのハードルは高くありません。学生時代に理系の学科にいなかった方でも、未経験からスタートし、活躍している方も多くいらっしゃいます。
しかし、採用傾向として未経験を積極採用している会社もあれば、経験者を多くとる会社もあります。
まず始めに、組み込みエンジニア就職の流れや各企業の傾向を見ていきましょう。
組み込みエンジニアは様々な業界で求められている職業ですが、大きく分けるとメーカーと開発請負・技術派遣会社の2つ。
メーカーでは自社の製品開発を行い、そのメーカーの製品に特化した技術を習得していくことができます。
一方、開発請負・技術者派遣会社では、メーカー・業界問わず多種多様な製品の組み込みソフトウェアに関わることができ、製品や業界に左右されないスキルを習得していくことができます。
傾向としては、メーカーの方は新卒での一括採用や経験者の中途採用が多く、開発請負・技術者派遣会社は、未経験者の採用にも力を入れており、裾野が広い傾向にあります。
組み込みエンジニアは、家電や産業機器などに搭載される制御システムの開発などを行うエンジニアのことを指します。
近年、急速に発達しているAIやIoTにおいても、組み込みエンジニアは欠かせない職業であり、組み込みエンジニアとしての活躍の場はとても幅広いものとなっています。
多くの現場では、システムの開発を上流工程(製品企画・システム/ハードウェア/ソフトウェア設計)と下流工程(実装・デバッグ/テスト・保守)で役割分担をすることが多いため、組み込みエンジニアとなってすぐにすべての仕事内容を行うことはありません。
新人の組み込みエンジニアにおいては下流工程の業務を担当することが多く、経験を積む中で上流工程にも携わるようになります。
組み込みエンジニアの平均年収は「501.2万円」です。
年収帯で分けると
年収400万円台…23%
年収300万円台…22%
年収500万円台…19%
となっています。
スキルに応じて、年収は大きく変わり、500万以上の給与を稼いでいる組み込みエンジニアもいます。
情報参照元：doda職種図鑑(https://doda.jp/guide/zukan/059.html)
組み込みエンジニアに必要なスキルとして、開発言語を覚えることは必要不可欠ですが、その他にもソフトウェアやハードウェア、ヒューマンスキルも問われます。
多くの現場で求められる組み込みエンジニアになるには、幅広いスキルを習得する必要があります。
まず、はじめに組み込みエンジニアになるために資格は必須ではありません。
しかし、取得することで必要な知識が身に付き、スキル証明にもつながります。
組み込みエンジニアとしてより活躍し、キャリアアップを目指したいという方であれば資格を取ることを考えても良いでしょう。
まずはコードを書くこと！
教科書を読んだり、講座を受講したり、その他どんなことをするよりもプログラミングは書くことでしか始まりません。
コードをいじり、上手くいくこと、上手くいかないことを身体で覚えていく。
これがプログラミングスキルを学ぶための出発点です。
組み込みエンジニアの現場でよく使用される言語として、C言語やC++、Java、アセンブラ言語などがあります。
これから習得をしようと考える人におすすめは、C言語。
発展言語も多く、他の言語を覚える上での基礎を身につけることもできます。
物が動くときの達成感がたまらない
自分の作ったプログラムが、機器に伝わって動作してくれていることを実感できることがやりがいを感じます。
新しい技術が日々増えていき、勉強できることも多く、勉強したことでお客様の抱えている課題を解決できることも楽しいですね。
組み込みエンジニアは機器を作る際に、複数のチームで作成したプログラムをつなぎ合わせるのですが、みんなで物が動くところまで持って行けたときの達成感はたまらないです。笑
組み込みエンジニアは、家電・自動車・情報通信機器・産業機械・ゲームなど様々な業界で活躍する職業です。
人材不足の業界で、未経験からでも組み込みエンジニアになることはできますが、独学でのスキルアップは相応の努力が必要です。
弊社では私を含め、組み込みエンジニア講師が常駐し、未経験者への研修制度を充実させ、さまざまな業界・機械の開発、人材派遣を行っています。
未経験から組み込みエンジニアを目指す方に、ぜひ一度弊社の研修制度を見ていただきたいと思っています！ぜひ弊社自慢の研修制度をご覧になってみてください。
充実の研修と講師と取り組む実践演習でスキルアップ
機械、ソフトウェア、電気・電子分野の技術者が講師として常駐しており、開発・設計について一からしっかり教えてくれます。
1フロアーを研修室として開放していたり、自社内でも実験・評価器具などを多数保有しているため充実した環境を整えています。
配属後も直属の先輩スタッフが専任の教育担当として新人エンジニアを丁寧にフォローしており、エンジニアのスキルアップ・キャリアアップを徹底的に向き合ってくれます。
2016年入社。組み込みエンジニアとしてアテック共和技術センターで約1年開発業務を経験。2017年6月から人材育成に携わり、ビジネスマナー研修のコンテンツ作成や実施と、ソフト系研修コンテンツのブラッシュアップに対応。
1973年生まれ。技術士(情報工学部門)。大手自動車部品メーカーの研究開発部門で、システム(PC/組み込みソフト、電子回路)設計・開発を20年以上経験。未経験者にも分かる説明を心がけ、褒めることで相手のやる気を引き出します。
どんどん進化するフォロー体制
今のアテックの研修はすごいと思いますよ。 2～3ヶ月くらいかけて研修をして、事業部でさらに2ヶ月かけて研修したりとしているので、非常に手厚くなっていると思います。
使ってみることで覚えられる
マイコンを動かすマイコン研修というのがあるのですが、学生時代に使ってはいたものの、やっぱり仕事となるとこんなに違うのか。と実感しました。
実際に触って動かすという研修があるのはとてもありがたいなって思います。
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自動車とはこういうもの。という固定概念を覆す変化が自動車業界では起こっており、100年に一度の大変革期と呼ばれるくらい、業界が大きく変わっています。
その大きな変化に関わる4つの事象。その頭文字を取って「CASE」と言う言葉が自動車業界では広く知れ渡っています。
IoTという言葉を日常生活の中で聞いたことがある人も多くなってきたのではないでしょうか？
インターネットと家電などの機械がつながり、より便利な機能を備えたIoT製品。
そのIoT製品を作るにあたり、組み込みエンジニアが果たす役割は大きく、業界で組み込みエンジニアの需要は拡大しています。
1973年生まれ。技術士(情報工学部門)。大手自動車部品メーカーの研究開発部門で、システム(PC/組み込みソフト、電子回路)設計・開発を20年以上経験。未経験者にも分かる説明を心がけ、誉めることで相手のやる気を引き出します。
CASEとは、「Connected（コネクテッド）」「Automated/Autonomous（自動運転）」「Shared &
Service（シェア&サービス）」「Electrification（電動化）」というモビリティの変革を表す4つの領域の頭文字をつなげた造語。
移動のための手段だった車は、シームレスに外部とつながり、より便利な機能を有するようになり、自動運転の需要の拡大、車を所有せずに利用する時代の変化、化石燃料ではなく電気を利用する自動車など、自動車とはこういうもの。という固定概念を覆す変化が自動車業界では起こっており、その頭文字を取って「CASE」と呼ばれています。
Connected(つながる)とは、クルマが外部と通信できる技術を指し、盗難防止や安全システム、自動運転などに応用されています。
すでに多くのサービスが導入され、事故時の救助や自動運転支援に活用されています。
将来的には、自動運転の進化や電力管理にも役立つなど、大きな可能性を秘めており、クルマ業界を変革し、新たなサービスや広告の展開が期待されています。
Autonomous(自動運転)は、自動運転技術のことを指します。
自動運転の段階は0から5まであり、レベル3は「条件付き運転自動化」を指し、運転主体はシステム。レベル4では「高度運転自動化」で、システムが主体となり、特定エリア内での運転が可能。
自動車メーカーだけでなく、IT企業も自動運転分野に進出し、アメリカのGoogle（Waymo）、Apple、IntelなどIT大手も参入。日本でもソフトバンクグループが自動運転技術への投資を行っており、スタートアップ企業やベンチャーも活発に活動しています。
カーシェアリングとライドシェアリングが普及し、クルマ所有から利用へのシフトが進行しています。
日本でも都市部を中心にカーシェアリングが普及し、サービス利用者は拡大していっています。
一方で、ライドシェアリング(相乗り)は、世界的には普及しているものの日本では「白タク行為」となり、普及は進んでいません。
クルマの価値が「所有」から「使用」へとシフトする可能性があり、自動車メーカーは単なる製造販売からモビリティサービス提供へ転換が求められていくかもしれません。
電気自動車（EV）の普及は、脱炭素社会の推進として世界的に進行しており、電動化によるCO2排出の削減が目指されています。
EUとカリフォルニア州ではガソリン車やディーゼル車の販売禁止が決定され、電気自動車の台数は増加中。
日本もハイブリッド車や電気自動車の開発に積極的で、トヨタは新型電気自動車を展開し、電動化の方針を掲げています。電気自動車はコネクテッドと自動運転の実現にも寄与することが期待されています。
自動車業界におけるソフトウェアエンジニア・組み込みエンジニアの需要は高まっており、これから自動車エンジニアを目指す人にとっては追い風と言えるでしょう。
しかし、各自動車メーカーが求めているのは即戦力やすでに素養のある人が多く、未経験者・初中級者にはまだまだ狭き門であることは間違いありません。
今後も需要は根強いことが予想されるため、まずしっかりと経験を積んで地力をつけていくことが良いでしょう。
弊社では私を含め、組み込みエンジニア講師が常駐し、未経験者への研修制度を充実させ、さまざまな業界へ、人材派遣を行っています。
未経験から組み込みエンジニアを目指す方に、ぜひ一度弊社の研修制度を見ていただきたいと思っています！ぜひ弊社自慢の研修制度をご覧になってみてください。
AUTOSARは、企業の垣根を越えた車載ソフトウェアの標準化規格のこと。
自動車業界が100年に一度の大変革期であることも伴い、年々規模が拡大、複雑化する自動車ソフトウェアの市場において、開発の効率化・品質向上に寄与すると言われています。
AUTOSARに加盟するメーカーは欧州自動車メーカーが中心ではありますが、日本の自動車メーカーではトヨタがコアパートナーであり、すでに日本の各メーカーも様々なパートナーに加盟しています。
アテックは、2019年AUTOSARのアソシエイトパートナーに加入しており、AUTOSARのソフトウェア開発を自社内で対応可能。
また、AUTOSAR専任エンジニアの育成に力を入れており、これからAUTOSARのソフトウェア開発を身につけていきたい方にとっても、おすすめです。
アテックは下流工程の実装のみを行う企業ではなく、企画・設計から実装までを自社にてワンストップで対応できる体制・設備を保有。
ソフト、電子部品開発の技術センターを保有しており、受託開発の体制が整っています。人材派遣だけでなく受託開発のニーズが増えてきていますが、そういったお客様のニーズに応えることが可能です。
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| エンジン・駆動 | 安全 | 快適・便利 | 環境 | |
|---|---|---|---|---|
 機械設計 |
パワートレイン エンジンマウント AT MT CVT HVモーター エアクリーナー ラジエーター リザーブタンク |
ABS ブレーキ エアバッグ 車両接近通報装置 防眩ミラー |
エアコンユニット メーター プッシュスタートスイッチ スマートキー カーナビ ヘッドライト |
FCV冷却ホース FCスタック 水素タンク HVインバータ 電池パック コモンレールシステム |
 ソフトウェア設計 |
エンジンECU HV制御ECU AT制御ECU CVT制御ECU |
ブレーキECU 先進運転支援システム 故障診断（ダイアグ） アルコール検知 |
エアコンECU 福祉車両用電動シートECU パワースライドドアECU サンルーフECU パワーバックドアECU メーターECU メモリーシートECU カーナビ |
HVインバータ 充電器ECU 電池監視ECU DC・DCコンバータ 電動コンプレッサ |
 電子・電気設計 |
エンジンECU HV制御ECU AT制御ECU CVT制御ECU スターター オルタネーター |
ABSセンサー エアバッグECU 先進運転支援システム ミリ波レーダー TPMS（タイヤプレッシャー モニタリングシステム） |
エアコンECU 福祉車両用電動シートECU パワースライドドアECU サンルーフECU パワーバックドアECU メーターECU メモリーシートECU カーナビ |
HVインバータ 充電器ECU 電池監視ECU DC・DCコンバータ 電動コンプレッサ |
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| 初年度 月収 |
月208,200円〜237,200円 |
|---|---|
| 仕事内容 | 技術職 大手自動車メーカー・自動車部品メーカー・総合電機メーカー・ソフト開発会社・SIerなどの開発パートナーとして、モノづくりにおける設計開発を行う。 |
| 勤務地 | 宮城、茨城、栃木、群馬、埼玉、千葉、東京、神奈川、富山、石川、福井、岐阜、静岡、愛知、三重、滋賀、京都、大阪、兵庫、奈良、和歌山、岡山、広島、福岡 ※開発先企業も含む |
| 勤務時間 | 【固定時間制・標準労働時間制】 勤務時間：9:00～18:00 備考：配属先により異なる 残業月平均17時間（2022年度実績） |
| 手当 | 時間外手当全額支給、家族手当（配偶者手当、子供手当）、交通費全額支給、 住宅手当（27,000円〜37,000円） |
| 昇給 | 年1回(毎年4月) |
| 賞与 | 年2回(毎年7月、12月) |
| 休日・ 休暇 |
完全週休2日制（土・日） ※就業先により曜日が異なる可能性あり 年間休日：121日 休暇制度：GW休暇、夏季休暇、年末年始休暇、慶弔休暇、産前・産後休暇、育児休暇、介護休暇、慶弔休暇、有給休暇、特別休暇 |
| 福利厚生 | 社会保険完備（健康保険、厚生年金、雇用保険、労働災害補償保険（労災）） 福利厚生：財形貯蓄制度 資格取得制度 退職金制度 親睦会 各種クラブ同好会 社員寮あり（一部地域のみ） 社員旅行 |
| 初年度 月収 |
月22万円程度（月給制）〜 ※未経験の場合 |
|---|---|
| 仕事内容 | 技術職 大手自動車メーカー・自動車部品メーカー・総合電機メーカー・ソフト開発会社・SIerなどの開発パートナーとして、モノづくりにおける設計開発を行う。 |
| 勤務地 | 宮城、茨城、栃木、群馬、埼玉、千葉、東京、神奈川、富山、石川、福井、岐阜、静岡、愛知、三重、滋賀、京都、大阪、兵庫、奈良、和歌山、岡山、広島、福岡 ※開発先企業も含む |
| 勤務時間 | 【固定時間制・標準労働時間制】 勤務時間：9:00～18:00 備考：配属先により異なる 残業月平均17時間（2022年度実績） |
| 手当 | 時間外手当全額支給、家族手当（配偶者手当、子供手当）、交通費全額支給、 住宅手当（27,000円〜37,000円） |
| 昇給 | 年1回(毎年4月) |
| 賞与 | 年2回(毎年7月、12月) |
| 休日・ 休暇 |
完全週休2日制（土・日） ※就業先により曜日が異なる可能性あり 年間休日：121日 休暇制度：GW休暇、夏季休暇、年末年始休暇、慶弔休暇、産前・産後休暇、育児休暇、介護休暇、慶弔休暇、有給休暇、特別休暇 |
| 福利厚生 | 社会保険完備（健康保険、厚生年金、雇用保険、労働災害補償保険（労災）） 福利厚生：財形貯蓄制度 資格取得制度 退職金制度 親睦会 各種クラブ同好会 社員寮あり（一部地域のみ） 社員旅行 |
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(エンジニア歴15年)
モノづくりに関われるやりがい
最新の技術に深く関われて、システム系のエンジニアと違って、実際の物の挙動に影響を与えるモノづくりができるところですね。
自分が関わった製品が世に出て一般消費者に使われて、その反応が見られることもやりがいの一つです。
また、各種リソースの制約が多い中で、最適解を探すことも私は楽しいと思います。